已经沦为炮灰的启辰，还要鼓吹向上的2022？

前不久，东风日产宣布完成累计1500万辆销量的里程碑，这个重要的时刻，作为东风日产第二品牌的启辰，立刻公布了自己的销量数据，仿佛在极力向世人证明自己的重要性。

可问题是，启辰的销量数据完全让人看不懂——2022年，启辰更进一步，前10个月，启辰累计销量就超过2021年全年；1-11月，其终端累计销量同比增长23.9%——真的是听君一席话，如听一席话。

不过，虽然启辰未公布具体数字，还是有媒体根据启辰的2021年销量进行了大致推算。

(相关资料图)

2021年，启辰品牌总销量为87816辆，12月销量为16776辆，也就是前11月销量为71040辆。按照23.9%的增量算，启辰2022年前11月销量应为88018辆，刚好超过2021年全年销量，所言不假。

只是，一个年销不到10万的合资自主品牌，却能喊出品牌向上的口号，启辰从哪里来的勇气呢？

普遍意义上来讲，品牌向上有两个途径，一是产品高价值化，二是品牌纯电动化。第一点是不用想的，启辰产品早已经被贴上廉价的标签，再加上一直都是用着东风日产淘汰过的技术，根本就无法从产品上提升价值。至于第二条，倒是有点机会。

事实上，自2020年末重新回归东风日产后，启辰的功能性就被定好了，那就是代替日产开展本土化、年轻化的研发工作，尤其是充当东风日产电动化的一把尖刀。

可是新能源转型谈何容易，尽管启辰早在2014年就推出了首款电动车，但实际上启辰现阶段所布局的新能源汽车，清一色是油改电的B端车型，这些车型最终的去向是供于公共交通和共享车型市场，对于私人用户而言并无吸引力。

在电动化时代，启辰可以说是起了个大早赶了个晚集。2022年马上就过去了，国家新能源补贴也来到了尾声，启辰依旧没有发布新能源发展规划，甚至连饼都没有画……

也不知道启辰等什么，难道是在等日产的投喂吗？

然而，如今的日产已经今非昔比，眼下正困在新四化转型的泥沼里。话说，日产自身都无暇顾及，哪有空管你一个“外来儿子”。退一万步来说，即便日产大方地将次一级的技术送给启辰，启辰也不敢要，毕竟双积分考核压力无时无刻都压在头上。

于是，如今的启辰，早已彻底沦为了东风日产电动化布局的炮灰，品牌可持续发展也成为一纸笑谈。

再来看品牌年轻化层面，虽然启辰一直强调在深度抓住数字化时代的年轻人，但在年轻化的道路上，无论走多远，都首先要以品质作为基础支撑的。启辰，显然不是。

今年11月3日，东风启辰大V车主王先生投诉称，他的东风启辰大V 2021款 260T 爱豆版车型买车不到一年就多次出现车辆导航卡顿死机的故障，目前自己根本无法正常使用车机导航功能。

据王先生表示，他已经维权好几个月了，每次东风启辰厂家都说让去4s店检查处理，但每次去都不解决问题。更令其苦恼和无奈的是，4s店售后有一位领导说启辰都快倒闭了。

快倒闭了，快倒闭了，连自己的经销商都这样认为，凭什么要普通消费者相信呢？

无独有偶，另一位启辰大V2021款260T天王版车主声称，其去年12月底购车，在购车半年左右的时候，遭遇惊魂一幕。

具体情况是，该车辆在无任何征兆情况下突然抖动一下，车辆骤然降速降挡，车速从105公里突然下降至60公里左右，挡位从D7降为D3，所幸后方车辆离得较远，未发生高速追尾，后续踩油门加速过程中汽车加速无力，挡位和车速提升缓慢，发动机噪音变大、油耗增加。后经过4S店的检查，被告知是“啸叫和噪音大是涡轮介入”及“不影响驾驶”要求客户先开继续使用车辆。

值得一提的是，该车主自称是东风员工。也就是说，被自家员工投诉解决问题，启辰也算是被按在地上摩擦了。

由此可见，启辰的品牌年轻化根本不是以产品品质作为基础的，其幻想着作一些年轻人喜欢的营销，就实现了品牌年轻化，这简直就是天方夜谭嘛。如果只是这样简单，干嘛要耗尽功夫搞研发呢，玩就行了。

所以说，启辰品牌虽然旗下产品很多，但并没有发生实质性的变化，也并没有摆脱日产技术的“束缚”，实际上还是启辰品牌的创新能力太差，如果这种局面持续下去，启辰被消费者抛弃是迟早的事。

不过幸好，目前的启辰还有一定的存在意义，那就是继续为东风日产做嫁衣，不停的试错，然后修正，让东风日产少走一些弯路。

至于消费者买不买账，对于东风日产来说根本不重要，一粒炮灰而已，东风日产还养得起。（采写 |汽车有智慧 火焱）